HONDA NSX-R（２００３年型）を運転してみた

先日、たまたま乗る機会があったHONDA NSX-R。（人のモノですけどネ）
私が乗った車の中で、一番「車両価格」が高いクルマだ。
（当時で１２００万円くらいしたような・・・）

感想を一言で言うと、

「懐の深いカミソリ」

メチャメチャ楽しかったっす。

1/18ミニカー ホンダ NSX '03 JGTC #18 (TAKATA)

「街中を”普通に”走れるスポーツカー」の名は伊達ではなく、ホンマにスムーズに走ります。
一般乗用車に比べると、ショックアブソーバーがちょっと固いかなぁと。
街中ではV-TECの高速カムの恩恵は”全く”受けられませんが、低速カムの恩恵は十分すぎるほど受けられます。ま、当然ですけど（＾＾；）

ETCを通過し、高速に乗った時に我慢しきれず、ちょっと多めにアクセルを踏んでみました。
高速カムの恩恵は受けられませんでしたが、それでも、３０００回転くらいからの「前に押し出される感」は非常に心地よかった。
確かに、「前に押し出される感」はR32GT-R、R34GT-R、ランエボ、インプWRXの方が明らかに上です。
しかし、ターボ車にはない、ノーマル・アスピレーション独特の「人（が踏むアクセル）と車の一体感」、エヴァンゲリオンでいうところの「シンクロ率」はNSX-Rに軍配が上がります。

高速を１００km巡航していました。６速で３０００回転弱くらいでした。
これはあとで計算したんですが、１００km巡航時の燃費はスポーツカーにあるまじき１２km/L 　Σ(゜Д°）！！
基本設計は２０年も前の車やのに・・・

そして、スポーツ走行できる所について、ちょっとした休憩の後走りはじめました。

ここで、NSX-Rのもう一つの顔を見ることになります。
・V-TECの高速カムに切り替わってからのエンジン音やエギゾーストは官能的です。
・低速カム時のトルクと高速カム時のパワーの伸びは本当に刺激的。まるで２段ロケット。
・あらゆる行動に対するレスポンスが早い。「シンクロ率４００％！？」って感じ。
・速度が増すほど安定してくる。流体力学の進化のお陰やなぁと実感。
・実際のハンドリングとドライバーの意思の差異が少ない。
など、「NSX-Rの本気」を垣間見ました。

ところが、これでは終わりません。
私でもそこそこのタイムが出たんですが、A級ライセンス持ったこの車の所有者が運転すると、もっと速く走ってしまう。

スーパーGTというカテゴリーのレースで、未だにこのNSX-Rが戦えてる理由が何となくですが理解できたような気がします。
GT-RはグループAと呼ばれていた時代から既に４世代、トヨタは３世代も進化しているのにもかかわらず、です。（GT-Rほど勝ててはいないようですが）

街中のトロトロ走行から、A級ライセンスを持ったドライバーの本気の運転まで対応できるのに、スポーツカーとしてはそこそこ燃費がいい、なんてクルマは他に見当たりません。
ビックリするくらい「懐の深いクルマ」やな、NSXって。

でも、ファミレス入るのに、路肩の段差をあないに気にせなアカン車は珍しい（＾＾；）

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